【汽车大世界 试驾】 5月26日，受邀进口大众汽车南区的邀请参加位于广州花都王子山森林公园的“驭巅峰 行从容”途锐越野体验营的试驾活动。当日天气变化多端，从暴雨到暴晒，感觉即将面对一场轰轰烈烈的越野，在驱车两个多小时后抵达本次越野试驾活动的场地，看到现场一台台途锐让每个人心中的越野基因蠢蠢欲动!

在嘉宾完成签到以后，由进口大众南区市场经理章博为本次活动简单介绍，而后由专业培训师向我们介绍了大众途锐的技术特点以及优势。其中包括途锐搭载的柴油与汽油两种动力之外，最主要的还是采用更纤细的空气悬挂组件和4MOTION®恒时四驱系统的技术优势，机械式的锁止差速器相比传统的摩擦式差速器有更迅捷的响应和更高的可靠性，能够发挥更好的越野性能。

(资料图)

这次越野试驾场地位于王子山，体验的山路基本上都属于未经开发路段，对于轿车来说许多地方基本上是无法跨越的，即便是不少SUV车型在途中也有被困住的可能。因此出发前技术人员对车队车辆都进行过全方位的安全检查，同时由专业的试驾培训团队一同上路以确保试驾过程的安全。

途锐Off-Road越野模式下车辆可以允许在特殊路面上更大的制动滑移率(即车轮瞬时抱死进行滑行)。越野路面的ABS功能在车辆速度小于15km/h时使会自动控制失去作用，并且允许更大的制动滑移率直到40km/h。选择的越野路面模式下，仪表盘的ABS灯将会慢闪提示给驾驶员。

空气悬挂的途锐在车辆重心发生变化之后会适时自动水平调节，合理保持车辆重心位置来化解翻车的危险，最高可在45度的侧坡上静止并打开车门也从另一个方面证明了途锐车身结构的刚硬程度。

在试驾过程中车内的驾乘人员可以比较清晰的感受到电子系统的介入对车辆整体姿态的把控调整，通过颠簸路段时传递到车内的震动并不算剧烈，而湿滑路段的驾驶过程中在某个车轮打滑的瞬间电子差速锁会及时锁止，将动力分配到附着力更大的车轮上来获取更大的牵引力。

在爬坡和下坡过程当中4MOTION®恒时四驱系统的介入是我印象最深的地方，开启了越野模式之后在爬坡时从底盘传来轮胎偶尔打滑的声音，但车辆的行进方向却没有发生偏离，电脑系统动态地将发动机输出的动力扭矩传递到没有打滑的车轮上。而下坡的时候也能感受到陡坡缓降系统单独对某个车轮进行点刹的控制，陡坡缓降功能为越野模式默认开启，在下坡过程当中行车电脑会按照驾驶员设定的速度匀速下坡，具体操作方式为通过油门或者刹车的控制，当车辆下坡速度提升或者降低到驾驶员希望下坡的速度之后，松开油门或者刹车即可，其他的一切交给电脑处理，驾驶员只需要集中精神控制好方向即可，非常简单易用。

五菱宏光s3新车上市的时候,打破了以往常规车型的造型,比起来以前的宏光车,五菱宏光s3新这款车子都点神似宝骏的SUV,不过还是七座的,作为国民神车,五菱宏光s3还是很让人期待的。它的空间大小毋庸置疑,真是够宽敞的,相比较哈弗H6等一众车型都毫不逊色,而且还是七座的,真是很舒服,内饰和配置都很不错。

选车目标其实早早明确五菱宏光S3,七座车型,预算之中。之间在网上看过同价位车型,长安CX70空间大,但不合口味,宋max好看,性价比低超预算pass,启辰M50V还是面包的样子不合眼,宝骏730虽然好但满大街太平庸审美疲劳,之前是宏光这质量也过硬,在这价位中就首选五菱宏光s3,希望继续神车光环,为我兢兢业业,平平安安。

五菱宏光s3这车最满意的就是前脸的设计,说实话,我最终决定买这车就是被他的前脸俘获的,牵连的设计真是太大气了,和其他五菱车比起来,轮廓感更强,离地更高,显得挺霸气前脸的大灯设计和日间行车的灯设计也是比较喜欢的,希望在以后的日子里开着我的神车五菱宏光S3秋名山一见。内饰的话,座椅是皮革的,也还很不错了!

五菱宏光s3空间也很满意,整体外观比较大气,空间充足。第二排第三排放倒之后就是平的,需要拉很多东西的时候,就非常有用了。座椅的舒适程度还是很舒适的,但是整车的噪音系统还好,但我觉得没有那么精致,毕竟价位在那呢,底盘调校很好,独悬还是挺给力的。

五菱宏光s3的1.5L经典发动机,跑起来的时候还算是可以,正常家用还是够用的。整车轮胎的抓地力非常强,起步平稳,动力非常的线性。转向系统还是不错的,方向盘很轻,刹车系统很灵敏毕竟是新车嘛,不好使那就可怕了。油耗完全可以接受,刚开始百公里是9L多,开了一千多公里就稳定到8L左右了。毕竟是这么大的车子,百公里8个油没有什么大不了的。

五菱宏光s3这款自动离合版整体下来8万多,性价比还是不错的,八个出风口这个我很喜欢,因为家里人比较多,坐车的时候主要夏天不会太热,车里凉的快很好,显示屏的设计也是不错的 ,恒温空调,外加科技感十足的仪表,有种开赛车的感觉,够爽了。